Abstract

The numerous positive effects of cycling on health, the environment, accessibility and sustainable development make the bicycle a more convenient means of transport at short and medium distances. On the other side, cyclists are vulnerable road users, as they are at high risk in traffic, which in some areas significantly affects the further development of cycling. In this paper were analyzed traffic accidents and consequences of accidents with cyclists that have occurred in the period from 2001 to 2018. in Serbia. An analysis of the number and structure of traffic accidents, spatial and temporal distribution, public risk and other characteristics of the cyclists fatality has been carried out. The aim of this research is to analyze the situation and tendencies of the safety of cyclist traffic in Serbia. The task of the research is to define and describe the general characteristics of the problem of the cyclists fatality in traffic. So the results of the paper give an answer when, where and how cyclists in Serbia are injured or killed.

Abstract

Commercial vehicles are the engine of economic and social development of every society. Traffic accidents involving commercial vehicles usually have more severe consequences due to the mass of commercial vehicles. Monitoring and analysis of traffic safety is an important component of traffic safety management. Continuous increase in the number of vehicles on the road leads to new challenges in increasing traffic safety. In highly developed countries, despite the increase in the number of vehicles on the road, the number of fatalities in traffic accidents is decreasing. In this paper will be presented an analysis of fatal traffic accidents involving commercial vehicles. This analysis refers only to traffic accidents that occurred on the territory of the Republic of Serbia in the period from 2013 to 2018. Data for this analysis were downloaded from the Road traffic safety agency of the Republic of Serbia database. The aim of this paper is to overview the traffic safety of commercial vehicles. Based on this overview, measures will be proposed to reduce traffic accidents involving commercial vehicles.

Abstract

Traffic education is one of the most important measures of long-term and sustainable improvement of traffic safety. This process primarily takes place in the family, in pre-school institutions, then in elementary and secondary schools. However, the consistency of learning outcomes, learning conditions, challenges and risks that children and parents and other participants recognize are different from case to case. The size of the place of residence is one of the important factors that can influence the process of traffic education and upbringing. In the paper, on the example of two cities that differ significantly in size and other characteristics, analysed whether and how the processes of traffic education differ and based on testing of knowledge and analysis of self-reported behaviour of children in traffic. The authors noted that children in smaller environments were previously independent than children in larger environments, that they were more likely to participate independently in traffic, etc. On the other hand, children in smaller communities rarely encounter complicated traffic situations. These and other conditions influence the process of traffic education, ie the knowledge and attitudes of children, at the observed age. Based on this comparative analysis, the authors also provided recommendations for improvement.

Abstract

The review of the national and international literature dealing with the assessment of the road safety level has shown great efforts of the authors who aimed to define the methodology for calculating the composite road safety index on a territory (region, state, etc.). The procedure for obtaining a road safety composite index of an area has been largely harmonized. The question that has not been fully resolved yet concerns the selection of indicators. There is a wide range of road safety indicators used to show the road safety situation in a territory. The road safety performance index (RSPI) obtained on the basis of a larger number of safety performance indicators (SPIs) enables decision makers to more precisely define earlier goal- oriented actions. Recording a broader comprehensive set of SPIs helps identify the strengths and weaknesses of an area’s road safety system. Providing high quality national and international databases that would include comparable SPIs seems to be difficult since many countries dispose of a small number of identical indicators available for use. Therefore, there is a need for calculating a road safety performance index with a limited number of indicators (RSPIlnn) which will provide a comparison of sufficient quality, of as many countries as possible. The application of the Data Envelopment Analysis (DEA) method and correlation analysis has helped to check if the RSPIlnn is likely to be of sufficient quality. A strong correlation between the RSPIlnn and the RSPI based on all indicators has been identified using the proposed methodology. This will help achieve the standardization of indicators including data collection procedures and selection of the key list of indicators that need to be monitored.

Abstract

Abstract

Za unapređenje bezbednosti saobraćaja na području je neophodno na pravilan način sagledati sve uticajne faktore nastanka saobraćajnih nezgoda i prepoznati one koji su dominantni. Najčešće najvažniji zadatak je prepoznati i definisati uticajne faktore koji su za konkretno područje dominantni, kako bi se mogle planirati adekvatne mere i aktivnosti. Dubinske analize saobraćajnih nezgoda omogućavaju da se na pouzdan i kvalitetan način prikupe i analiziraju svi uticajni faktori nastanka saobraćajne nezgode, što daje osnov za prepoznavanje dominantnih faktora. Adekvatnom analizom pojedinačnog uticaja svakog od prepoznatih faktora na konkretnu saobraćajnu nezgodu se mogu definisati faktori koji imaju uticaja na stvaranje opasne situacije u saobraćaju, odnosno koji uzrokuju saobraćajnu nezgodu. S druge strane pojedini od uticajnih faktora kao izdvojeni ne uzrokuju nastanak saobraćajne nezgode, ali mogu imati uticaja na mogućnost izbegavanja nastanka nezgode ili pak imaju uticaja samo na težinu posledica. U zavisnosti od vrste uticaja svakog prepoznatog faktora na konkretnu nezgodu, mogu se sagledati i definisati grupe faktora koje dominantno utiču na nastanak saobraćajnih nezgoda, što omogućava izbor adekvatnih mera za sprečavanje nastanka saobraćajnih nezgoda.

Abstract

Brojni su uticaji brzina o kojima treba voditi računa prilikom projektovanja i sprovođenja mera upravljanja brzinama. Brzine utiču i na rizik nastanka saobraćajnih nezgoda i na težine posledica ovih nezgoda. Veliki procenat vozača ne poštuje postojeća ograničenja brzine. Tome doprinose nedostatak stručne optimizacije brzina, izostanak savremenog procesa upravljanja brzinama, isticanje izolovanih mera upravljanja, neuvažavanje različitih uticaja brzina, stavova o brzinama itd. Upravljanje brzinama je proces praćenja postojećeg stanja brzina, definisanje ciljnog stanja i projektovanje i sprovođenje mera kojima će se postojeće stanje približiti ciljnom (željenom) stanju. Dakle, upravljanje brzinama ima tri elementa: praćenje postojećeg stanja, definisanje željenog stanja i preduzimanje upravljačkih mera. Analiza ovih elemenata je kompleksna, ali bez dobrog razumevanja teško je doći do optimalnih brzina i visokog stepena prihvatanja i poštovanja ograničenja brzina. U radu su, na primeru studije upravljanja brzinama u Beogradu, prikazani najvažniji problemi upravljanja brzinama u gradovima.

Abstract

Od 2015. godine, u Srbiji je započet novi način evidentiranja saobraćajnih nezgoda, pri čemu se evidentira značajan broj podataka povezanih sa ponašanjem učesnika nezgode. Pored ostalih, tokom 2016. godine u Srbiji evidentirani su podaci vozača učesnika saobraćajnih nezgoda: o korišćenju sigurnosnog pojasa; alkoholisanosti; obeležjima mesta nezgode. Od početnog broja oko 60.000 vozača učesnika saobraćajnih nezgoda u Srbiji, obradom i preliminarnom analizom izbačeno je oko 40.000 zapisa, zbog različitih nedostataka. Na osnovu podataka o vozačima učesnicima saobraćajne nezgode, u ovom radu je izvršena analiza povezanosti indikatora koji se odnose na alkohol i ostalih faktora rizika, kao što su pol, starost, vozačkog iskustvo, upotreba sigurnosnog pojasa, težina posledica, odgovornost za nastanak nezgode i slično. Statističke korelacije odnosa indikatora bezbednosti saobraćaja povezanih sa vozačem istraživane su odgovarajućim regresionim modelima. Istraživanje je pokazalo da je mala verovatnoća da će vozač koristiti sigurnosni pojas ukoliko učestvuje u saobraćajnoj nezgodi pod uticajem alkohola.

Abstract

Mapiranje rizika je jedan od najefikasnijih alata za utvrđivanje trenutnog stanja bezbjednosti saobraćaja na određenom prostoru. Rezultati dobijeni mapiranjem veoma su pogodni za međusobno poređenje nivoa bezbjednosti saobraćaja (rizika), po lokalnim zajednicama, policijskim stanicama za bezbjednost saobraćaja i Centrima javne bezbjednosti u Republici Srpskoj. Međutim, da bi mapiranje bilo što realnije potrebno ga je dalje usavršavati i prilagođavati specifičnostima posmatranog područja (raditi na pronalasku optimalnog načina izračunavanja saobraćajnog rizika). U ovom radu su saobraćajne nezgode i njihove štetne posledice pomoću određenih pondera svedene na na istu jedinicu (saobraćajne nezgode sa materijalnom štetom i lakše tjelesne povrede), respektivno. Saobraćajni rizici računati su u odnosu na broj registrovanih vozila i prosječan godišnji dnevni saobraćaj (regionalni, magistralni, put rezevisan za saobraćaj motornih vozila i autoput). Rezultati rada daće uvid u stanje bezbjednosti saobraćaja po nadležnostima policijskih stanica za BS u Republici Srpskoj.

Abstract

Prema Svetskoj zdravstvenoj organizaciji (2015), povrede u saobraćajnim nezgodama su jedan od četiri najčešća uzroka smrti dece starije od 5 godina. Naime, svake godine u saobraćajnim nezgodama na putevima u svetu pogine 186.300 dece, što je više od 500 poginule dece svakog dana (WHO, 2015). Kako bi se smanjio broj stradanja dece u saobraćaju, neophodan je sistematičan rad na saobraćajnom obrazovanju i vaspitanju dece, odnosno, neophodno je da deca od samog početka samostalnog učešća u saobraćaju usvoje neophodna znanja i ispravne stavove za bezbedno učestvovanje u saobraćaju. Istraživanja su pokazala da deca različitog uzrasta, na različite načine usvajaju znanja i formiraju stavove i ponašanje. Iz tog razloga, neophodno je za različite uzraste dece definisati različite modele saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja, kako bi se deci na najefikasniji način prenelo neophodno znanje, odnosno, formirali ispravni stavovi i ponašanje. U ovom radu dat je pregled modela saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja za različite uzraste dece, koji su razvijeni u svetu. Naime, u radu su detaljno predstavljene specifičnosti različitih kategorija dece, mogućnosti dece u pogledu razumevanja i prihvatanja sadržaja iz bezbednosti saobraćaja, kao i najvažnija iskustva o primeni predstavljenih modela saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja.